Daytona Engine PRO 4 jest olejem przeznaczonym do stosowania w wysokoobciążonych silnikach Diesla. Został zaprojektowany, by spełniać najwyższe wymagania nowoczesnych silników z turbodoładowaniem stosowanych zarówno w transporcie drogowym jak i w specjalistycznych maszynach budowlanych. Jest wyjątkowo odporny na ścinanie, dzięki czemu zachowuje swoje właściwości w trakcie długotrwałej pracy w wysokich temperaturach.

Daytona Engine PRO LE 10W-40 Low Saps powstał z myślą o nowoczesnych pojazdach zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki spełniających wyśrubowane wymagania normy EURO V. Dzięki technologii Low Saps zapewnia niski poziom siarki, popiołu siarczanowego oraz fosforu, co znacznie wydłuża okres eksploatacji nowoczesnych silników wysokoprężnych.

Daytona Engine PRO M 5W-40 został zaprojektowany z myślą o najbardziej obciążonych silnikach wysokoprężnych pracujących w autobusach, samochodach ciężarowych i dostawczych oraz bardzo eksploatowanych maszynach budowlanych. Szczególnie polecany w pojazdach wyposażonych w systemy EGR/SCR oraz tych gdzie wydłużony został okres pomiędzy wymianami oleju. Stosowany w maszynach spełniających normy EURO II, EURO III, EURO IV oraz EURO V.

Daytona Engine PRO V posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe które chronią wysokoprężne oraz benzynowe silniki spełniające normy emisji spalin EURO IV oraz V z wydłużonymi okresami wymiany oleju, zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z filtrem cząstek stałych lub bez, do silników EGR (z recyrkulacją gazów spalinowych), a także silników wyposażonych w SCR (selektywne dopalanie katalityczne). Stosowany w większości silników, gdzie producent zaleca olej klasy API SL. Odpowiedni skład zapewnia niski poziom zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego.

Daytona Engine PRO V posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe które chronią wysokoprężne oraz benzynowe silniki spełniające normy emisji spalin EURO IV oraz V z wydłużonymi okresami wymiany oleju, zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z filtrem cząstek stałych lub bez, do silników EGR (z recyrkulacją gazów spalinowych), a także silników wyposażonych w SCR (selektywne dopalanie katalityczne). Stosowany w większości silników, gdzie producent zaleca olej klasy API SL. Odpowiedni skład zapewnia niski poziom zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego.

Daytona Engine PRO X 10W-40 SHPD zapewnia ochronę wysokoobrotowych silników z turbodoładowaniem pracujących w warunkach wysokich obciążeń (np. w ciągnikach, samochodach ciężarowych i dostawczych oraz autobusach).Zalecany jest do silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin (EGR) oraz do pojazdów spełniających wymagania normy emisji spalin Euro IV, Euro III i wcześniejszych, które nie wymagają stosowania olejów o niskiej zawartości SAPS (popiołów siarczanowych, fosforu i siarki). Może być stosowany w pojazdach nie wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Daytona Engine PRO X 15W-40 SHPD zapewnia ochronę wysokoobrotowych silników z turbodoładowaniem pracujących w warunkach wysokich obciążeń (np. w ciągnikach, samochodach ciężarowych i dostawczych oraz autobusach).Zalecany jest do silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin (EGR) oraz do pojazdów spełniających wymagania normy emisji spalin Euro IV, Euro III i wcześniejszych, które nie wymagają stosowania olejów o niskiej zawartości SAPS (popiołów siarczanowych, fosforu i siarki). Może być stosowany w pojazdach nie wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Daytona Engine PRO X 15W-50 SHPD zapewnia ochronę wysokoobrotowych silników z turbodoładowaniem pracujących w warunkach wysokich obciążeń (np. w ciągnikach, samochodach ciężarowych i dostawczych oraz autobusach).Zalecany jest do silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin (EGR) oraz do pojazdów spełniających wymagania normy emisji spalin Euro IV, Euro III i wcześniejszych, które nie wymagają stosowania olejów o niskiej zawartości SAPS (popiołów siarczanowych, fosforu i siarki). Może być stosowany w pojazdach nie wyposażonych w filtr cząstek stałych.